7月1日晚间，一份公告让不少投资者彻夜难眠。7月1日晚间，中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家上市公司同时发布公告称之为，中国船舶工业集团公司（以下全称中船集团）于是以与中国船舶重工集团有限公司（以下全称中船重工）筹划战略性重组。这两家船舶世界500强劲是以拆分重组，还是意味着资产移位，7月1日晚公告中未具体。公告中只提及：有关方案仍未确认，方案需取得涉及主管部门批准后。
不过，7月2日凌晨，有媒体在报导中，称之为南北船拆分获得证实。如果南北船知道拆分，则未来将会打造出一个相媲美中国中车的中国中船，或者说投资者口中的中国中船。7月2日凌晨，因公告透露时间太晚，记者没能早已联系上市公司。可观的造船产业链统合市场上近年来重复提及的南北船拆分，指中船集团与中国船舶重工集团的拆分。
其中，南船指中船集团，北船指中船重工。中船集团官网表明，公司正式成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上重新组建的中央直属特大型国有企业，是国家许可投资机构，由中央必要管理，在世界500强劲中名列第364位。
截至2017年底，中船集团享有40余家二级单位。中船集团旗下挤满了一批实力雄厚的建修船企业和船舶设施企业，还包括江南造船集团、沪东中华造船集团、上海外高桥造船、上海江南长兴造船等。同时，公司还享有中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶与海洋工程设计研究院3家船舶研究设计机构，以及中船第九设计研究院工程等著名工程咨询、设计、总包在单位。
中船重工某种程度正式成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组正式成立的特大型国有企业。公司主要专门从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产。
2018年，公司倒数7年选入世界500强劲企业，排名第245位，位列全球船舶企业首位。中船重工享有上市平台公司5家，二级成员单位95家，科研院所29家，员工17万人。南北船拆分的众说纷纭在市场内早就不新鲜，今年堪称被频密提到。
今年4月时，太平洋证券曾回应，民船方面，目前国际贸易比较不活跃，航运景气度仍正处于低位，船舶需求量较少，全球生产能力供过于求。在此行业背景下，南北船拆分子公司船厂之间竞争关系依旧，若需要有效地统合生产能力，增进技术开发和提高管理能力，未来将会提升整体国际竞争力；军船方面，南北船一定程度上有合作关系，拆分后资源整合将之后增大我国军船生产实力。
太平洋证券指出，民船行业大规模衰退有待时日，南北船在未来几年将之后面对依赖军船订单的局面。未来，国际贸易活跃度提高、军船订单新一轮的愈演愈烈，是行业基本面根本性完全恢复的基础。
南北船拆分话题持续不受注目事实上，南北船拆分早在2014年之后开始筹划，但工程进度仍然更为较慢。国资委主任肖亚庆在今年全国两会期间曾回应：要大力稳健地前进装备制造、造船等领域的战略性重组，持续推展海工设备等领域的专业化统合，大大提升资源的配备效率。
彼时，这番表态也曾被市场解读为船舶产业将不会惹来一场大的变革。3月中旬，中船重工党组书记、董事长胡问鸣一行采访中船集团，与中船集团党组书记、董事长雷凡培举行座谈。
当时，双方环绕联合服务国家战略，就更进一步强化沟通交流、不断扩大合作范围、增进优势互补，联手推展我国船舶工业构建高质量发展展开了了解交流并达成协议共识。与此同时，在资本运作上，南、北船自3月以来，内部资产统合动作屡屡。
比如中船集团旗下中国船舶、中船防务仍然在前进的资产重组。此外，中船重工旗下中国海防公告白鱼流经715、716、726所旗下经营性资产。加之3月末时《中国证券报》曾报导称之为，南北船重组方案正在减缓制订和请示，船舶制造业航母呼之欲出。种种行径，曾几度熄灭市场期望。
在资本市场上，资金也随之交相交织。A股的上一轮声浪中，船舶制造板块展现出出色，不少个股走进了缩减到行情。在这种行情背后，既有行业基本面触底声浪的因素，似乎也与造船、海工领域反感的统合预期涉及。
值得一提的是，当年南车与北车拆分成中国中车，股价一度上涨几近10倍，沦为2015年最牛的股票之一，并且沦为当年牛市的总龙头。参考南北车拆分时带给的财富效应，就不难想象投资者对南北船拆分的期望。2018年，中船集团营业总收入1144亿元，净利润大约25亿元；中船重工营业总收入3050亿元，净利润69亿元。
《每日经济新闻》记者注意到，券商对于南北船拆分也仍然维持较高的研究热情。今年3月末，国金证券曾公布研报称之为，如南北船统合顺利，某种程度不利于船舶板块，更加未来将会带给外溢效应。
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